三轮摩托车在农村市场的广阔前景所带来的巨大商机，开启了“三迪”新的发展空间，使得一直坚守摩托车主导产业、地处江苏泰州的泰兴三迪摩托有限公司，产生了进军三轮摩托车，实现做大、做强摩托车产业的梦想。2006年，公司总经理张伟亚毅然决定，在泰兴镇工业园区投资3500万元，新上扩产改造工程。2007年就实现了4万辆的产销量。在中国摩托车行业名气不算大的“三迪”，厂小志不小，有着“不做就不做，要做就得做好、做强”的雄心壮志，当一些企业不愿投入，只是搞模仿、拼装之时，“三迪人”却“反其道而行之”，将汽车生产中的“冲压”、“焊接”、“涂装”、“总装”、“检测”等五大工艺，整体移植到三轮摩托车制造的全过程。再加上豪华座椅、前置仪表盘、高强度轮胎等配置，使“三迪”三轮摩托车款新、气派。“三迪人”还在国内同行中首家攻克了“三轮摩托车前转向”等难题，取得了两项国家发明专利。此外，“三迪人”还与国内发动机第一企业——“五菱柳机”强强联合，共同成立了泰兴市菱迪机械有限公司，该公司开发的600cc发动机一举填补了国内空白，企业形成了20多个自主知识产权，“三迪”三轮摩托车有了属于自己的“心脏”。
目前该公司已经开发了近10个系列的发动机，除部分发动机供本企业外，其余产品在配套国内企业的同时，还走向了国际市场。特别可喜的是，在“三迪”发动机走出国门的同时，2007年，“三迪”牌三轮摩托车还出口美国市场，这是中国三轮摩托车第一次“叩开”了发达国家的大门。
2007年，河南偃师市紧紧抓住洛阳市委、市政府实施“三车及零配件”振兴工程这一机遇，积极申请为主要实施基地，努力使北易大阳、力帆大河、珠峰华鹰三家企业进入洛阳市50家重点扶持企业名录;积极规划论证一批如三轮摩托车后桥、仪表、油箱、减振、轮毂、发动机、轮胎等配件项目，争取有5—10个项目和5—10个产品进入洛阳市扶持范围。该市通过“积极推进产业群体准入，努力扩大三轮摩托车合法生产群体。同时，依托现有3家准入企业，进一步申请品牌，通过资产重组和委托加工方式，让一批企业实现生产合法化”、“依靠科技全面提升质量，通过加大政策、资金、服务等方面的倾斜，全面提升产业集群整体优势。同时以三轮摩托车或零部件等主导产品为纽带，联合同类企业，筹建三轮摩托车行业协会和研发中心，制定行业标准，积极构建品牌体系”、“延伸产业链条，培育配件‘小巨人’企业，提高市场竞争力”和“加大投资，完善设施，进一步规划三轮摩托车配件工业园建设，为企业二、三期发展搭建平台、提供载体”等举措，进一步规划岳滩三轮摩托车配件工业园区的建设，形成产业集群，进一步做大、做强三轮摩托车产业。
2008年年初，又一个国内最大的三轮车生产基地之一的企业，在山东临沂市大阳工业园区落户，山东北易车业有限公司在此隆重举行了20万辆大阳三轮摩托车产业基地奠基典礼仪式，该项目作为临沂市2008年重点建设项目、鲁南经济带重点项目的“双重身份”，占地近19万平方米，工期10个月，一期工程参照国内外三轮车制造的先进生产、装备规划设计，设计规模为年产100-800CC的大阳三轮摩托车20万辆。
在三轮摩托车充分展示着发展前景的同时，我们也不能不看到那些不谐的节拍，正是这些不和谐之音，制约着中国三轮摩托车产业的健康发展，甚至在个别地方，成为人们对三轮摩托车“禁”、“限”的口实。
我们要说的“不和谐的节拍”主要表现在：
厂家众多，生产管理混乱，市场产品难免良莠不分——十多年的市场需求，催生了很多三轮摩托车企业如雨后春笋般在神州大地蜂涌而起。时值今日，我国到底有多少经过国家正式认可的三轮摩托车生产企业，目前市场上的三轮摩托车品牌有多少，市场上到底有多少三轮摩托车在公路上驰骋……这些问题我想没有哪一个部门能说清楚。
对于三轮摩托车这样的产品，在三轮摩托车市场上十几年来一直处于低档次、低水平的状态。为啥笔者要这样说呢?因为一是生产秩序混乱;二是使用时，大部分用户不需要上牌。现在可以这样说，在我国，除了少数的几家有实力、在业界有影响的诸如隆鑫、嘉陵、宗申等为数不多的几家大型摩托车生产企业，能正二八经生产出知名度较高的三轮摩托车品牌在市场上销售外，其它好多三轮摩托车都是一些尚未入流的杂牌货。即使是套牌生产，也往往是盛名之下名不符实。有好多的三轮摩托车生产企业，实际上并没有通过国家生产准入。2007年国家公布的120多万辆三轮摩托车的年产量，只是通过正规途径上报国家行业主管部门公布的，而实际在各地的三轮摩托车产销量，远远大于中国汽车工业协会所公布的数字。
既然生产企业中有“假打”的企业在内，那么产品的非法拼装、产品同质化竞争严重和产品质量水平较低的现象也就见怪不怪了。由于三轮摩托车技术含量低、拼装起来十分容易、且投资较小、配件价格低廉、购买方便，再加上消费者在购买三轮摩托车时，一般不会象购买两轮摩托车那样横挑鼻子竖挑眼，很多认为“有搞头”的老板们便瞧准了这一点，租个简陋的厂房、购回点破旧的设备，雇几个根本不懂得组装技术的工人，事前也不用搞啥子“CCC”强制认证、生产准入，便办起了三轮摩托车生产企业，从而助长了小规模、小作坊式的拼装现象空前泛滥。特别是非法的家庭作坊式的拼装点更是多多，甚至在某些地区，非法拼装三轮摩托车已经发展成了一种行业。在市场有利可图、有钱可赚的利益驱使下，面对市场竞争日趋激烈和税赋的压力，为了迎合很多热衷发三轮摩托车“财”的老板们“盲目上项目，非法搞拼装”的需要心理，个别有合法生产资格的、或者有合法生产资格而一时又无法维持简单再生产的合法企业，也就投其所好做起了买卖、出租“产品目录”的文章。虽然地方政府多次进行市场整顿，强令非法厂家不得生产、销售，很多业内媒体也连篇累牍发表文章，披露非法组装产品给消费者的生命财产所带来的严重后果，但是正如一位伟人所说的那样：“只要有钱可赚，就有人敢去冒险。”各地一些初具规模的小生产企业纷纷采取各种对策，借靠合法资质企业，搞起了“套牌”、“贴牌”生产。大家可以细想一下，在这样的心理和环境下生产出来的三轮摩托车，尽管被贴上了“某某品牌”、“某某企业”的标签，实际上由于多数三轮车企业生产规模较小，资金、技术、人才匮乏，创新意识淡薄，老板根本不需要也无能力在资金及技术研发上作较大的投入，大家就只能在产品上争相抄袭、模仿，从而导致了在我国三轮摩托车上的产品，在款式上基本都是大同小异，要说有区别最多也就是在材料上、在贴花上有点差异而以，产品的同质化怪圈根本不可能突围出来。可想而知，这些企业生产出来的产品真正能有多少是合格产品?只有“天”才晓得。当然，我们并不否认，其中也有一部份企业在通过“贴牌”、“套牌”而取得了生产三轮摩托车资格后，也确实是在用心做产业，注重产品质量而生产出了令消费者喜爱的产品，但是这样的企业相对来说要少一些。
除了生产企业的上述不利于行业健康有序发展的因素外，全国广大的三轮摩托车经销商的表现也不尽人意。如果到全国各地的摩托车市场去走一走，我想稍微留心一下就不难发现，三轮摩托车经销商大都是维修工或小商贩出身，资金实力较弱，店门较小，提货少，销量低，忠诚度不高，二级网点薄弱，广告宣传也远远落后于两轮摩托车。2007年，笔者在四川一个县摩托车市场采访时，在一家摩托车专卖点不远处，我发现一个店面外停放着两个三轮摩托车，起初我还以为是一家三轮摩托车维修店，便上前与老板侃了起来。通过交谈，才发现这里确实是一个维修店，不过它不仅维修摩托车，而且还维修农用车，这两个三轮摩托车是他帮助厂家搞销售的。听他介绍，好多三轮摩托车都没有专门的销售门市，有不少厂家都喜欢通过一些搞维修的师傅帮他们企业搞销售，这样也不需要在广宣上、门头装饰上有大的投入。这实质上反映出我们一部分三轮摩托车生产企业，对市场基础管理缺乏控制力，没有形成有效的品牌、价格、销量、服务和推广的能力，基本上只是依赖于经销商们，甚至根本谈不上经销商而只是一些维修店的老板们自身的兴趣和能力来取得效果，产品上市缺少策划和运作指导，这就必然会导致销售网络十分脆弱，在市场上不会有应对激烈市场竞争的能力。由于三轮摩托车的质量在出厂前根本没有完善的质量保证体系对其进行保证，在市场上销售给消费者后，质量事故屡见不鲜，甚至经常出现车架断裂、断轴、制动失灵、油路起火等大的质量问题，所以维修及售后服务的工作量很大。面对着大量的售后服务工作，厂家又多是束手无策，不可能为其提供放心满意的售后服务，甚至于将其大量的售后服务工作转嫁给经销商来完成，使三轮摩托车的售后服务工作空有其名，从而又影响到了三轮摩托车在当地市场的进一步发展。
除上面制约三轮摩托车健康发展的因素外，三轮摩托车业主，也就是消费者在取得了三轮摩托车的使用权之后，在社会上也会产生一些不良的影响。特别是那些用三轮摩托车从事客运或货运业务的驾驶员，不服从交通管理部门的管理，违章、违规行为十分突出，在社会上引起了一种人为的不满情绪。质量不合格摩托车在市场上所引发的交通事故、三轮摩托车驾驶员在从事客货运输时的违章行为，在全国并不少见——
按照汕头潮阳市的规定，三轮摩托车和改装三轮车不得进入市区，更不能从事非法营运。然而在潮阳市的大街小巷，从事非法营运的三轮摩托车随处可见。而且有的三轮摩托车驾驶员根本不懂得交通规则，常常给交通带来混乱，一旦出了交通事故，他们又总是想方设法逃走，不顾受害者安危。更有甚者，有的车主还有抢劫行为，遇上带有财物的乘客，他们便拭机抢劫，直至图财害命，从而引起广大市民反感，严加整治也就在所难免了。
山东黄岛的三轮摩托车营运也不少，黄岛的三轮车主要是分人力三轮和机动三轮车两大类，机动三轮车主要有两大用途——载货和拉人。用群众对三轮摩托车的评价就是：“一个个在路上简直就是风驰电掣”。这不但给乘客的安全带来隐患,而且给公路上的汽车司机和行人也带来了极大的威胁。这些三轮车的驾驶员多数都是无证驾驶或是车证不统一,再者就是这些三轮车不具备营运资格,没有营运手续,这些都是问题,广大人民群众自然也是怨声载道，热盼政府严加整治了。
据群众向“县长公开信箱”反映，四川珙县“白皎塘坝医院门口的三轮摩托车全是黑车，装载学生的车辆严重超载”。据查，在这一带从事客运的一些红色的三轮摩托车，99%都没有牌照，驾驶员也无驾驶执照，更不用说车辆进行年审了。据交通管理部门介绍，这些“红色三轮摩托车”就是“电动三轮车”，由于该类车辆未列入国家发展和改革委员会《车辆生产企业及产品公告》，因此，按照《道路交通安全法》及其《实施条例》有关规定，车辆管理部门不会给这类车辆办理注册登记，目前也没有对该类车辆的处罚依据。县公安局表示将联合工商、技监等相关部门综合治理，从生产、销售环节加强管理，使该类车辆得到彻底整理。
2007年月12月16日晚上7点多钟，在云南省德宏州金塔大街上，一辆三轮摩托车在行驶途中突然起火自燃。摩托车司机透露，当时他驾着车在正常行驶，突然摩托车熄火了，当再次发动时，摩托车没有发动起来，却燃起了大火。
四川省眉山市交警支队直属一大队，在106线象耳收费站设点整治摩托车交通违法行为时，发现驾驶人张某某开的一辆三轮摩托车，拉着重1吨左右、长近15米的货车底盘架，驾驶人夹在货车底盘架的中间开着摩托车，非常吃力地行驶在106线缓慢行驶。张某被执勤民警当场挡获后，回答执勤民警询问时，竟说道：“我的摩托车力气大，拉这点没有问题”。